Rete della guida nel delta del fiume del Yangtze da espandersi

Le linee espresse del passeggero collegheranno le città nella regione di delta del fiume del Yangtze ad altre città importanti compreso Beijing, Wuhan e Shenzhen, ad esempio Zhang Jianping, direttore di delegato di sviluppo e della progettazione per il Ministero delle ferrovie.

Zhang inoltre detto altri sforzi d'aggiornamento include l'elettrificazione dei collegamenti ferroviari correnti, la costruzione dei mozzi a Schang-Hai e Nanjing, una rete ed i collegamenti del trasporto del contenitore della doppio-piattaforma fra gli orificii e le città nel delta.

Il collegamento ferroviario di 300-kilometre Schang-Hai-Nanjing, una volta completato, avrà una velocità progettata di 250 chilometri all'ora.

I 305-kilometre esprimono la linea del passeggero fra Schang-Hai e Ningbo via Hangzhou permetterà che i treni viaggino almeno 200 chilometri all'ora, con l'più alta velocità 350 chilometri all'ora.

Un'altra linea regionale principale da rifinire per la fine degli undicesimo 2006-10) periodi di piano quinquennale (collegherà Nanjing ed Anqing nella provincia di Anhui, ad esempio Zhang.

Quando le nuove linee sono completate, le ferrovie attuali pricipalmente saranno dedicate a carico.

Secondo il modello dei ministrys, un sistema di guida regionale che funziona su un programma normale sarà completato entro 2020.

Il delta del fiume del Yangtze è stato dato risalto a nel modello per i 15 anni venenti, perché la zona densamente popolata che contribuisce un quinto del prodotto interno lordo delle Cine ha una domanda soaring di trasporto veloce.

Il ministero valuta che il traffico del passeggero di zone raggiungerà 5.5 miliardo entro 2020 e Zhang ha detto che la struttura corrente del trasporto non può rispondere alle esigenze, particolarmente durante le ore di punta.

La maggior parte del trasporto nella zona attualmente dipende dalle strade principali e dalle strade.

Le statistiche di ministero indicano che le ferrovie hanno trasportato soltanto 94 milione passeggeri in 2002, mentre 1.6 miliardo ha viaggiato sulle strade principali e sulle strade.

Tuttavia la corsa della guida presenta molti vantaggi rispetto alle strade.

Per esempio, il sistema di guida regionale completato può fornire "un punctual, velocemente ed il servizio conveniente di corsa" per i passeggeri, Zhang detto e facilita la pressione di traffico di ora di punta.

Le ferrovie inoltre prendono meno terra, hanno bisogno di meno combustibile e causano meno inquinamento, lui hanno aggiunto.

Ma questi progetti di costruzione tutti hanno bisogno della scuderia, capitale certo, ad esempio Zhang.

Secondo Metà di-e il programma di sviluppo ferroviario della rete di termine lungo, gli investimenti preliminari valutati ammonteranno a più 2 trilioni yuan (USS250 miliardo) entro 2020.

Il ministero ha permesso che sia il capitale straniero che riservato contribuisse a costituire un fondo per la costruzione ferroviaria, il commercio di trasporto e la costruzione delle facilità di trasporto.

"i progetti di costruzione ferroviari sono a lungo termine investimenti a basso rischio con i ritorni stabili," Zhang detto.

"con un buon tasso di rendimento, il sistema di guida regionale nel delta del fiume del Yangtze è particolarmente buono per l'investimento strategico."

Per generare un ambiente migliore di investimento, il ministero sta spingendo per ulteriore riforma del meccanismo di finanziamento.

Zhang ha detto: "in avvenire, il ministero continuerà ad aprire il mercato di costruzione ferroviaria ed adottare il finanziamento multiplo significa assorbire il capitale più straniero."